[How is it used?
Clutch is a must for powered-up engines!
It was replaced when the car was Bore up more than 100cc.
Was the one you received as per Image?
It was just like the image.
Was the installation difficult?
It was difficult because there were so many parts and a Special Tool was also needed for installation.
How was your experience with it?
The power of the PowerUp Engine is properly transmitted to the wheels.
[Included Parts:were they on?
Cover, Clutch edition, Spring, Housing, Gasket… there are too many to write them all down.
[Was there anything that disappointed you?
The once thriving MagCover is finally out of business…
Material:It is a shame because it was better as a Material than Aluminum, which is more resistant to corrosion.
▼Design is tired of seeing now because it is a standard Engine tuning, and it is GOOD that Thermostat can be installed easily.
مجموعة القابض الخاصة (5-القرص) [للعمود الرئيسي للسهم]
Product # 02-01-0245
4.4 (5 استعراض)1,693.4 AED (68,500 JPY)
معلومات التوصيل
This item is discontinued.
FITMENT
-
12V Monkey
01- Use the normal main shaft Z50J-2000001-
-
12V Gorilla
01- Use the normal main shaft Z50J-2500001-
-
12V Gorilla
AB27-1000001
-
Monkey(FI)
01- Use the normal main shaft AB27-1900001-
اظهار الكل
HONDA
Product detail
[مواد]يموت يلقي الألومنيوم
[التوافق]للعمود الرئيسي للأسهم
[رقم القطع القديم]02-01-5069
*- يمكن أن تتسبب قوابض النعال في انزلاق القابض عند بدء تشغيل المحرك ، لذلك نقترح استخدام عمود الكامات مع تخفيف الضغط تلقائيًا (باستثناء رؤوس Desmodromic 4V).
- لا يستطيع قابض الشبشب تحرير عزم الدوران الخلفي تمامًا. ينتقل بعض عزم الدوران إلى العمود المرفقي ، لذا يرجى عدم التراجع بشكل حاد عند عدد دورات عالية في الدقيقة لمنع تلف آلية الصمام.
- بالنسبة لدراجات Z50J-1300017 ~ 1600007 ، لا يمكن تثبيت كابل القابض المزود على حامل القابض (اكتب ملحومة لأنبوب المقبض) ، لذلك استبدل أنبوب المقبض واستخدم ذراع القابض SP Takegawa أو المفتاح المركب مع ذراع القابض. يرجى استخدام ذراع القابض SP Takegawa أو المفتاح المركب مع ذراع القابض.
- تم تصميم هذا المنتج ليناسب النماذج المدرجة ورقم الإطار s. لا يمكن تثبيته على طراز آخر غير تلك المدرجة.
- هذا الدليل ودليل الخدمة مخصصان للأشخاص الذين لديهم المهارات والمعرفة الأساسية. إذا قام شخص ليس لديه المهارات والمعرفة بتنفيذ العمل ، فقد لا يكون من الممكن تجميع المنتج بشكل صحيح ، وقد تتلف الأجزاء.
- هذا المنتج عبارة عن مجموعة أغطية القابض الخاصة المصنوعة من الألومنيوم المصبوب ومجموعة القابض الخاصة (5 أقراص) للعمود الرئيسي للأسهم. يرجى قراءة دليل التعليمات الذي يأتي مع كل منتج بعناية عند التجميع.
- لا يمكن تركيب عادم المخزون وعادم SP Takegawa. عند تثبيت عادم نمط SP Takegawa Z ، سيتداخل جزء مستقبل الكبل من الغطاء مع واقي العادم. من الممكن التثبيت عن طريق تعديل الجزء المسبب للتداخل من واقي العادم.
- عند التثبيت والاستخدام على الطرز ذات أرقام الإطارات : 1300017 ~ 1510400 ، ذراع القابض SP Takegawa ، والمفتاح المدمج وأنبوب المقبض مطلوبة بشكل منفصل..
[عناصر]
طقم غطاء القابض الخاص (ألمنيوم مصبوب / مصقول) × 1 (02-01-0244)
مجموعة القابض الخاصة (5 قرص) (للعمود الرئيسي للأسهم) × 1 (02-015077)
[وثائق]
كتيب :الإنجليزية/اليابانية
[كتالوج على الإنترنت]
كتالوج SP Takegawa على الإنترنت (اليابانية).
[وصف المنتج]
وصف المنتج.
تعتبر مجموعة القابض الخاصة SP Takegawa SP للمحركات عالية الطاقة عنصرًا قياسيًا مطلوبًا جنبًا إلى جنب مع ضبط المحرك.
مجموعة القابض الخاصة
يتم تثبيت جسم القابض على الجانب الثانوي (عمود النقل الرئيسي) لتقليل الحمل على العمود المرفقي وتحسين استجابة الخانق مع تقليل الوزن.
تم تجهيز الترس الأساسي المدفوع بمخمد لتقليل الصدمة عند توصيل القابض. يتم ضبط عدد أقراص الاحتكاك على 5 لتلائم المحركات ذات الخرج الأعلى بسبب الضبط.
بالإضافة إلى نوع القابض القياسي ، يتوفر أيضًا قابض شبشب يقلل من عزم الدوران الخلفي.
غطاء القابض بالألومنيوم المصبوب
هيكل براءة اختراع : ترموستات تركيب الجزء وهيكل خط النفط
غطاء القابض مصنوع من الألومنيوم المصبوب.
يمكن إخراج الزيت إلى مبرد الزيت.
يمكن تركيب وحدة ترموستات اختيارية مع زنبرك من سبيكة ذاكرة الشكل. يمنع التبريد الزائد.
ترموستات وحدة يباع بشكل منفصل.
عنصر الزيت هو نوع ورق خرطوشة موثوق للغاية.
يتم استخدام الزجاج المتين لنافذة فحص زيت المحرك.
تم اعتماد مستقبل كابل القابض مع غطاء مدمج.
شبشب الفاصل
يتحكم قابض النعال في فعالية فرامل المحرك عن طريق انزلاق القابض عند الفرملة المفاجئة للمحرك (عزم الدوران الخلفي) يتم تطبيق.
هذا يقلل من التغيير المفاجئ للوضع ، وقفز الإطارات الخلفية وحمل المحرك الناجم عن فرملة المحرك.
بالطبع ، أثناء القيادة في المخزون ، يعمل القابض بنفس طريقة القابض الخاص التقليدي ، لذلك لا يوجد انزلاق في القابض حتى مع وجود محرك عالي الطاقة.
يتم تثبيت لوحة ضغط خاصة وكامة القابض في قسم القابض الذي يربط الطاقة بين العمود المرفقي وناقل الحركة.
نتيجة لذلك ، يتم نقل عزم الدوران الخلفي المنقول من العجلة الخلفية إلى كاميرا القابض ، ويتم تنشيط الكامة الموجودة على لوحة الضغط وكامة القابض لدفع لوحة الضغط لأسفل لجعلها نصف قابضة وتحرير عزم الدوران الخلفي.
كما هو الحال مع القابض القياسي ، يتم تثبيت القابض الثانوي على العمود الرئيسي لناقل الحركة لتقليل الحمل على العمود المرفقي.
هذا يقلل أيضًا من وزن العمود المرفقي ، مما ينتج عنه استجابة أخف للخانق.
تم تجهيز الترس الأساسي الذي يتم تشغيله بمخمد لتقليل الصدمة عند توصيل القابض.
تم ضبط عدد أقراص الاحتكاك على 5 لدعم المحركات عالية الطاقة للاستخدام في الشوارع والسباق.
يتم استخدام لوحة رافع الألمنيوم المشكل.
الحذر
* If there may be an instruction manual included, it will be written in Japanese.