تتحكم قوابض النعال في مدى شدة كبح المحرك عن طريق تحريك القابض عند الفرملة المفاجئة للمحرك (BackTorque) مطبق ..
سيؤدي ذلك إلى تقليل التغيير المفاجئ في الوضع الناجم عن فرملة المحرك ، والضغط الساخن للإطارات الخلفية ، والحمل على المحرك ..
أثناء القيادة العادية ، يعمل القابض بنفس طريقة القابض الخاص التقليدي ، وبالتالي لن ينزلق القابض حتى مع وجود محرك عالي الطاقة ..
5 أنواع
تم ضبط عدد أقراص الاحتكاك على 5 ، وكل من محركات الشوارع ومحركات السباق متوافقة مع المحركات عالية الطاقة ..
العتاد الأساسي
تم تغيير عدد مخمد القابض من 4 في الوضع العادي إلى 6 ، وتم زيادة سعة المخمد ..
بالإضافة إلى ذلك ، تم تغيير معدل التخفيض الأساسي من 4.437 إلى 3.833 ، مما أدى إلى زيادة التروس بنسبة 16٪ تقريبًا ومجموعة أكبر من تروس محرك الأقراص المسننة.
أيضًا ، من خلال تثبيت ترس محرك مضخة الزيت المرفق ، يمكن تغيير نسبة التخفيض لمضخة الزيت من 2.187 إلى 1.833 لزيادة كمية الزيت التي يتم صرفها لكل ثورة محرك.
The slipper clutch controls the engine braking action by slipping the clutch when sudden engine braking (back-torque) is applied.
This will reduce sudden posture changes, rear tire hopping, and engine stress caused by engine braking.
In normal driving, the clutch operates in the same way as a conventional special clutch, so even with a high power engine, the clutch will not slip.
■5 Disc Specification
With 5 friction discs, this clutch can be used with high power engines both on the street and in races.
Primary Driven Gears
The number of clutch dampers has been changed from the standard 4 to 6 to increase the damper capacity.
In addition, the primary reduction ratio has been changed from 4.437 to 3.833, resulting in a 16% higher gear and a wider selection of drivetrain sprockets.
In addition, by installing the included oil pump drive gear, the reduction ratio of the oil pump is changed from 2.187 to 1.833, increasing the amount of oil discharged per engine revolution.