موديل "Full-Racing" خفيف الوزن يجمع بين هيكل فني من قطعة واحدة مع أسطوانة ألمنيوم وخزان احتياطي كبير السعة.
نموذج سباق يمكن أن يستمر في توليد قوة تخميد مستقرة حتى في الظروف القاسية التي لا تزال بعيدة عن الواقع.
يقوم الخزان الاحتياطي بضغط الزيت بنوع مكبس مجاني ، ولديه قدرة كبيرة على تبديد الحرارة وإخماد التجويف.
مزود بنظامين جانبيين لضغط التخميد ، ونظام جانبي للامتداد ، وطريق ما قبل الربيع ، وارتفاع السيارة ، وجميع آليات الضبط.
تُستخدم طريقة Spring في TopOut لتخفيف التأثير عند تمديد نظام التعليق بالكامل ، مما يحسن حلقة الرسوم المبدئية من Stroke.
مصممة مع استخدام السباق في الاعتبار ، بل هو قدرة كبيرة / صلابة عالية الجسم الكبير الذي يتغلب على الظروف القاسية التي كانت حقيقة واقعة.
[الميزات الرئيسية]
(1) هيئة متكاملة
باستخدام جسم مصبوب متكامل ، يتم تحسين ممر الزيت الذي يتدفق خلال Stroke لتقليل مقاومة التخميد الزائدة ، ويتم نقل قوة التخميد الخالصة الناتجة عن المكبس إلى Rider.
(2) مكبس مجاني وهيدروليكي قبل الطريق
[مكبس مجاني]
يتم ضغط الزيت بواسطة طريقة المكبس الحر.
PistonBody تتبنى TeflonBand بخسارة منخفضة للغاية للاحتكاك ، والتشغيل السلس يقمع التجويف على مستوى عال ..
[هيدروليكي قبل الطريق]
عملية ما قبل الطريق هيدروليكية.
من الممكن تغيير الإعداد بدقة خلال فترة زمنية محدودة.
(3) وظيفة تعديل قوة التخميد (وإنكمش)
وهي مجهزة بـ 2SpeedCompression التي يمكنها ضبط سرعة التقلص في وقت الإغراق إلى مرحلتين من السرعة العالية والسرعة المنخفضة ، كل منها يمكن ضبطه على نطاق واسع إلى 30 مرحلة.
(4) الارتداد قوة التخميد وظيفة التعديل (استطالة)
في وقت الإغراق "الاستطالة" وظيفة تعديل قوة التخميد التي تتحكم في السرعة ، يكون نطاق الضبط 25 مرحلة ويمكن ضبطه على نطاق واسع.
(5) وظيفة تعديل ارتفاع السيارة
يتم تنفيذ وظيفة تعديل ارتفاع السيارة التي يمكنها ضبط الطول الحر وفقًا لبيئة التشغيل.
عرض الضبط هو الحد الأقصى لكبير + 10 مم.
(6) BearingMount المعدات القياسية
إسكان المعدات القياسية مع رود end تحمل أعلى درجة اعتماد زيت أقل METAL على سطح المنزلق.
This lightweight "Full-Racing" model features an artistic, one-piece machined body, aluminum cylinders, and a large-capacity reserve tank.
This racing model is capable of generating stable damping force even in unrealistic and severe conditions.
The reserve tank pressurizes the oil with a free piston system and has both high heat dissipation and cavitation suppression capabilities.
It is equipped with two damping force pressure system and one damping force extension system, spring preload and ride height adjustment mechanisms.
A spring system is used for the top-out to reduce the impact when the suspension is fully extended, improving the initial feel of the stroke.
Designed for racing use, it is a large-capacity, high-rigidity big body that can overcome unrealistically harsh conditions.
[Key Features]
(1) Integrally molded unit
The one-piece molded body optimizes the oil passage during the stroke to reduce extra damping resistance and transmit pure damping force generated by the piston to the rider.
(2) Free piston & hydraulic preload
[free piston]
Oil is pressurized by free piston system.
The piston body is made of Teflon band which has very low friction loss, and the smooth operation suppresses cavitation to a high level.
[hydraulic preload]
Hydraulic system is used for preload operation.
It is possible to change the setting precisely in a limited time.
(3) Compression damping force adjustment function (contraction)
Equipped with two speed compression, which allows you to adjust the speed of contraction during dumping in two-way: high speed and low speed, each of which is 30-way adjustable.
(4) Rebound Damping force adjustment function (rebound)
Equipped with damping force adjustment function to control the speed of extension during damping with 25-way adjustment.
(5) Riding height adjustment function
It is equipped with a ride height adjustment function that can adjust the free length according to the riding environment.
The maximum adjustment range is +10mm.
(6) Bearing mount as standard equipment
Highest quality rod-end bearings with oil-less metal housing sliding surfaces are standard equipment.