لقد قطعنا لوحة تبديد الحرارة المصنوعة من سبيكة خفيفة مصنوعة من الألمنيوم الخاص مع الموصلية الحرارية العالية من خلال معالجة الليزر.
في تطوير هذا المبرد القرص الفرامل ، ركز DUCABIKE على النقاط التالية.
لوحظ أن استخدام الفرامل على مدى السنوات القليلة الماضية قد فقدت خصائص التوازن التي تم تحقيقها بالفعل.
نتيجة لمراقبة ديناميكية نظام الكبح هذا بالتحديد ، من خلال التركيز على الإشعاع الحراري المنقول إلى الوسادة ، الفرجار ، القرص ، والذي يرتبط ارتباطًا وثيقًا بتحويل الطاقة الحرارية أثناء تشغيل الفرامل "قرص الفرامل المبرد" أصبحت فرصة يولد.
الهدف النهائي لفريق تطوير المنتجات في DUCABIKE هو
لتقليل الإشعاع الحراري من الوسادة إلى المشبك والزيت ، ولاختراع جهاز ثنائي الوظيفة يمكنه توليد تبريد الوسادة من أجل منع التسخين الزائد بشكل مستمر.
بهذه الطريقة ، تتكون HybridPad الخاصة من جزأين.
واحد مصنوع من الفولاذ الساخن الخاص والآخر يتكون من الذهب الخفيف مع ارتفاع معدل التبادل الحراري.
نتيجة للتجربة والخطأ في الشركة المصنعة ، فإننا نستخدم المواد الاصطناعية المنتجة.
قبل الإعلان عن النسخة النهائية للمنتج ، تمت مقارنة هذا المشروع بنتائج أكثر من عام.
مشروع:
تم تصميم المشتت الحراري لهذا المنتج باستخدام نوعين مختلفين من الذهب لتحسين عزل الفرامل من الفرجار و تبريدها.
يتكون الجسم من بالوعة الحرارة من الفولاذ الحراري الخاص مع الموصلية الحرارية العالية.
في ورشة العمل ، يتم قطع المواد أولاً باستخدام الليزر ، ثم معالجتها باستخدام الحاسب الآلي.
شكل الحوض الحراري له غرضان.
واحد هو تقليل سطح التلامس مع الفرامل ، والثاني هو لمنع ارتفاع درجة الحرارة من BrakePiston وإطلاق الهواء الساخن شكلت داخل تجويف BrakePiston.
فيما يتعلق بنقل الحرارة بين المكبس والزيت ، يتم توصيل جسم المغسلة الحرارية بلوح تبديد الحرارة المصنوع من سبيكة خاصة من سبيكة الذهب ذات الموصلية الحرارية العالية ، وبالتالي تحسين كفاءة تبديد الحرارة.
في الاختبار في فريق تطوير المنتجات ، تم إطلاق عجلة القيادة المجانية بمقدار 20 درجة عن طريق خفض درجة حرارة وسادات الفرامل من خلال الحد الأقصى الكبير ، وتحسين عرض الكبح الكبير ، والاستقرار المذهل عند بدء الكبح ، والقيمة المثلى للفرامل من الفرامل. حدث.
بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لتخفيض حمولة درجة الحرارة على أقراص الفرامل ، فقد أتاح تحقيق تحسن في العمر أطول بنسبة 25٪.
وقد تم تطوير هذا المشروع منذ أكثر من عام ، حيث نجح فريق تطوير المنتج في استخدام الدراجات النارية المختلفة ويحظى دائمًا بنفس النتائج.
تاريخ التنمية:
وقد استمر تطوير المشروع منذ أكثر من عام ، بدءاً باختيار المواد وانتاج PRO.
في سياق التطوير ، تم تجربة وتجريب العديد من الإنشاءات المختلفة ومعالجة المواد المختلفة ، وعند فحص الفرق بين الفرجار الفرامل والفرامل ، استخدمنا أداة جمع البيانات وكاميرا استشعار حرارة خاصة من وجهة نظر نقل الحرارة.
أيضا ، قضينا أكثر من 500 ساعة في Circuit وحوالي 20،000 كم في Roadtest.
في المجموع ، تم اختبار المنتج تحت 6 دراجة نارية مختلفة مع ظروف استخدام مختلفة.
لذا ، جعل فريق تطوير المنتج من الممكن الحصول على ضمانات أداء دقيقة ومثالية من حيث الكفاءة والوزن والتكلفة وسهولة التركيب.
This product reduces the contact surface between the caliper piston and the brake pad, prevents the piston from heating up, and improves the heat dissipation efficiency inside the caliper.
After more than 500 hours on the circuit, 20, 000km on the road, and more than a year of development, the final product development test showed that the temperature of the brake pads was reduced by up to 20 degrees Celsius, resulting in a significant improvement in braking power and tremendous stability at the start of braking. In addition, because the temperature load on the brake pads was reduced, the wear of the pads was reduced by 25% compared to when the product was not used.
The parts are made of special thermal steel and special aluminum with high thermal conductivity, laser cutting and CNC machining.