[تاريخ موريواكي و CB400SF]
لقد مرت 20 سنة منذ إطلاق CB400SF. كما تعمل Moriwaki أيضًا على تطوير المنتجات لسنوات عديدة ، إلى جانب هذه السيارة التي تحظى بشعبية كبيرة دائمًا في فصول النزوح المتوسطة الحجم.
بدأ Moriwaki أنشطة السباق في فئة NK4 منذ عام 1994. أنتجت آلة السباق الأصلية الكاملة "MR 496/497" كمركبة أساسية لـ CB400SF ، وفيما يتعلق بإخراج المحرك ، إنه تغيير التعليق من تعزيز الذراع البديل لغرض تحسين أداء الجسم ، وحمله من تطوير منتجات OEM عبر التفصيل من إلهام لنظام العادم. ويجعل من الممكن "أي سرعة مطلقة وسهلة الأداء الإخراج" التي سوف يسأل أي متسابق من خلال نظام العادم سباق ، وفي عامي 1995 و 1996 ، مع عدد المشاركين المشاركين المحاصرين ، حققنا 2 انتصارات متتالية في سباق التحمل فئة 4 سوزوكا NK 4 ساعة. تميزت بزمن 2 دقيقة و 21 ثانية 86 من زمن تسجيل سوزوكا في ذلك الوقت رغم أنها كانت غير رسمية. كان من المفترض أن تحصل على الدراية لإظهار إمكانات السيارة بأكملها جزئية وليس CB400SF من خلال القيام بأنشطة سباق تتحدى حدود الماكينة.
[إنها تقنية لا توقف التطور.]
كان نموذجا للتغيير في النموذج الحالي في 2008 CB400SF حتى الآن لا تزال تتطور. إنها في الواقع حوالي 20 سنة من عصر NK4 ، وقد طورت Moriwaki منتجات CB 400SF ، وتعود التكنولوجيا المزروعة منذ ذلك الوقت إلى المنتج الحالي.
[التصميم]
وهي تتبنى سلسلة ZERO إلى CB 400 SF الحالية ، كشكل لوراثة تقليد المركبات MR496 / 497. إنها تعبر عن "جمال بسيط موحد" وليس مجرد نظام عادم من خلال تلخيص القطر الخارجي لكاتم الصوت بشكل صريح إلى Φ100 وفقًا لتصنيف السيارة الحاد. بالإضافة إلى ذلك ، أضاف أيضًا طعمًا جريئًا إلى الجماليات المتطورة من خلال نشر كاتم الصوت من Φ115. ستستمر بشعور جميل من الفخامة دون تغيير استخدام طويل الأمد باستخدام مواد التيتانيوم التي تعتبر أخف مادة من الأنابيب إلى كاتم الصوت. أصبحت مواصفات كاملة من الشعور الخفيف دون أشياء مهدرة في حين دمج عناصر الكلاسيكية الحديثة في المركبات الحديثة من خلال مجموعة من القطع التقليدية Moriwaki التقليدية. بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة للقدرة على الاستجابة لمجموعة واسعة من المطالب المتعلقة بالسعر ، فإنه ينهي المواصفات التي يصعب التقاطها حتى أثناء إعداد جودة الصوت الانزلاقي بالمقارنة مع نظام العادم الآخر.
[حجم الضوضاء]
تم تطويره ليس "جودة صوت جهير" ولكن "تجميع الأصوات المتداخلة على العديد من الطبقات" كمفهوم أساسي للتعبير عن نغمة محرك V-TECH عالي المواصفات. إنه ينقل إلى الراكب من خلال المقعد عند ركوبه كاهتزاز مريح لأن غطاء نهاية كاتم الصوت ذي القطر الكبير يلعب دورًا في إنتاج لون النغمة ، وليس هذا الصوت الباص فقط ، والذي هو طول موجة كبير ، ولا يختبره فقط السمع إحساس. أيضا ، يقال أنها واحدة من أكبر ميزات CB400SF الحالية ، عند لعب V-TECH من حوالي 6.300rpm ، وتلعب نغمة مختلفة ويظهر وجه جديد.
[أداء]
حتى الآن ، سيتحسن النطاق عالي السرعة المناسب لاستخدام الدائرة عندما يكون 4 في 1 (يتم تجميع الأنابيب من 4 إلى 1) على هيكل العادم ، ولكن من ناحية أخرى ، يميل نطاق السرعة المنخفضة والمتوسطة إلى التضحية. في الواقع ، إنه محدود في نطاق الثورة ونطاق السرعة المستخدم في المدينة ، حيث إن Moriwaki مبني على تطوير "نظام العادم العملي" الذي حقق تحسينًا في الإنتاج بالقدر اللازم وفقًا للمشهد ، مما يحدد الطول الإجمالي للأمام الأنابيب عن قصد لفترة طويلة ، وأنها نفذت أيضا تطبيق تقني داخل مفصل الأنابيب. ونتيجة لذلك ، نجحنا في رسم منحنى طاقة سلس للغاية حتى في نطاق السرعة المنخفضة والمتوسطة مع الحفاظ على نطاق السرعة العالية وهو الاستحقاق الكامن في هيكل نظام العادم 4 في 1. أصبحت المواصفات التي قد تتوافق مع مجموعة واسعة من ظروف القيادة من داخل المدينة إلى ركوب عالية السرعة من خلال تحسين الإخراج في المنطقة بأكملها. إنها التكنولوجيا والخبرة المكتسبة من التحدي إلى الحد الذي تكرر عدة مرات في التاريخ ، وقد تم حقنها في CB4000 SF في شكل "التاريخ واستكشاف التكنولوجيا غير القابلة للإنجاز" من خلال نظام العادم.
[History of Moriwaki and CB400SF]
20 years have passed since the launch of CB400SF.Moriwaki has been developing products for many years with this vehicle, which has always been extremely popular in the medium displacement class.
Moriwaki started racing in the NK4 class in 1994.Using CB400SF as a base vehicle, we built an original racing complete machine called "MR496/497" and in order to improve the performance of the machine, the swing arm was reinforced, the suspension was changed, and for the engine power, the original products were developed in detail from the intake to the exhaust system.With the racing exhaust system, it is possible to achieve the absolute speed and easy handling power performance that any rider would want, therefore, in 1995 and 1996, it won the Suzuka NK4 class 4-hour endurance race for the second year in a row in a crowded field.Although unofficial, it marked a Suzuka record time of 2: 21.86 at the time.By racing to the limit of the machine, we could get the know-how to bring out the potential of the whole CB400SF.
[Technology that never stops evolving]
The CB400SF has been evolved and changed to the current model in 2008.Moriwaki has been developing CB400SF products for about 20 years since the NK4 era, and the technologies cultivated at that time have been fed back to the current products.
[Design]
ZERO series is adopted to the current CB400SF as a continuation of the tradition of MR496 / 497.The outside diameter of the silencer is 100Φ to match the sharpness of the vehicle, and by making it as compact as possible, it expresses a "unified and simple beauty" rather than a single exhaust.In addition, we have added a bold taste to the sophisticated aesthetics by developing the silencer of 115ΦBy using the lightest weight material, titanium, from the pipe to the silencer, the beauty with a sense of luxury will continue even after a long period of use.By including the traditional Moriwaki one-piece in the lineup, we were able to incorporate classic modern elements into a modern vehicle with a lightweight feel.In order to meet a wide range of requests for price, we have also prepared a slip-on version, while the sound quality is comparable to that of other exhausts.
[sound]
In order to express the tone of the V-TECH high-spec engine, we developed the basic concept of "a collection of sounds that are layered on top of each other" rather than a simple sound quality.The large-diameter silencer end caps contribute to the sound production, and the large wavelength of this bass sound is not only experienced audibly, but also transmitted to the rider through the seat as a pleasant vibration when riding.Also, when the V-TECH is activated at about 6.300 rpm, which is one of the most important features of the current CB400SF, the sound is different and shows a new aspect.
[performance]
Conventional 4 in 1 exhaust structure is suitable for circuit use and improves the high speed range, however, it tends to sacrifice the low and mid speed range.In fact, the rpm and speed range used on the street is limited, and MORIWAKI's basic premise is to develop a "practical exhaust" that can increase the power output within the necessary range according to the situation, so the overall length of the front pipe was intentionally set long, and the inside of the pipe joint was also technically treated.As a result, we succeeded in drawing a smooth power curve in the low to mid range while maintaining the original advantage of the 4-in-1 exhaust structure, which is the improvement in the high speed range.By increasing the power output in the entire range, the specification is able to respond to a wide range of driving conditions, from city driving to high-speed driving.The technology and experience gained by the challenge to the limit repeated many times in the history are poured into the CB4000SF in the form of "history and unceasing technical pursuit" even now through the exhaust system.